Letvægts, lavt kulstofemission, som kan være den største fordel ved letvægtsbildesign, det skal siges, at sammenlignet med mange år siden er nutidens bil ikke kun ansvarlig for to shuttleværktøjer, ikke kun mennesker til selve bilen er højere krav, bildesign fabrikanter i fremstillingen af cykling er også gjort nok arbejde, ud over højteknologisk elektronisk udstyr, Den lette design af kroppen er nok den vigtigste teknologi.
Udviklede lande bruger bilplastik som en vigtig indikator til at måle niveauet af bildesign og -fremstilling. På nuværende tidspunkt er antallet af ingeniørplast, der anvendes i Tyskland, det største, og det tegner sig for mere end 15% af de samlede bilmaterialer. Ud over britiske Land Rover bruger Lamborghini, Mercedes-Benz SLR, BMW i Series og mange andre modeller mere avanceret automotive engineering plast. Nogle eksperter forudser endda, at innovative anvendelser af nye materialer i fremtiden kan forstyrre traditionelle biler.
Smog, energibesparelse og emissionsreduktion og strengere brændstofforbrugsbestemmelser sparer indenlandske bilfirmaer ingen anstrengelser for at udvikle billetvægtsteknologi. Som vi alle ved, afspejles bilindustriens letvægt hovedsageligt i optimering af bildesign, anvendelsen af legeringsmaterialer og ikke-metalliske materialer, hvilket igen er en letvægtsreduktion af bilen 10% ~ 15%, 30% ~ 40% , 45 % ~ 55 %. Det er indlysende, at "vægtreduktion"-effekten af ikke-metalliske materialer såsom ingeniørplast er indlysende, og dens vigtigste rolle i bilen er at gøre bilen lettere. På nuværende tidspunkt begynder flere og flere autodele at bruge ingeniørplast i stedet for metaldele.
Anvendelsen af plast til bilindustrien er steget år for år, "andelen af almindelig plast er {{0}},9 til 1,6, og andelen af glasfiberforstærkede kompositmaterialer overstiger ikke 2,0, hvilket gør plastik det foretrukne materiale til letvægtsbiler." Brugen af plast kan reducere vægten af dele med omkring 40% og kan reducere omkostningerne betydeligt, udskiftning af plastdele med plastdele kan ikke kun reducere køretøjets vægt, reducere brændstofforbrug og emissioner, men også forbedre komforten og sikkerheden af bilens strøm.
I udviklede lande steg mængden af brugt plast pr. køretøj fra 100-130 kg i 1990'erne til 152 kg i 2004 og 174 kg i 2006. Det nuværende forbrug er 230 kg. Udenlandske bilmærker bruger nu plastkompositter og højtydende ingeniørplast, mens indenlandske uafhængige mærker bruger plast. Dette afspejler også hullet i vores letvægtsteknologi.
I 2020 kan bilernes gennemsnitlige plastikforbrug nå op på 500 kg/enhed eller mere, hvilket udgør mere end en tredjedel af det samlede materiale i køretøjet. Med den udbredte brug af nye energikøretøjer er prisen på aluminiumslegering og magnesiumlegering for høj, hovedsagelig importeret. Taget, dørene, sædedele, hjulene og bilens konstruktionskomponenter og endda karosseriet på den fremtidige bil kan blive omdannet til ingeniørplast. Faktisk er nogle dele af nogle avancerede modeller i udlandet blevet omdannet til ingeniørplast.
På nuværende tidspunkt er kroppen lavet af plastik i verden blevet meget brugt i små batchbiler eller nogle avancerede modeller. Såsom BMW i-seriens produkter. Sammenlignet med stålkroppen kan skroget lavet af fiberforstærket kompositplastmateriale opnå en vægtreduktion på 35%; Hvis der anvendes kulfiberforstærkede kompositmaterialer, kan der opnås vægtreduktion på mere end 60 %. På nuværende tidspunkt er prisen på kulfiberplast for høj, så den bruges kun i avancerede modeller, såsom BMW, Mercedes-Benz.
Brugen af ingeniørplast og det lette design af biler i den fremtidige trend er faktisk uundgåelig, med udviklingen af bilindustrien og mere og mere modne metalmaterialer som hovedmaterialet på bilen, er det umuligt for evigt at bevare vitalitet, og friske produkter produceres ofte på denne måde, bilindustriens teknologi er mere og mere moden, selve bilens problemer bliver mindre og mindre.