Ejerens oplevelse af chassisydeevne: Evalueringen af avancerede nye energikøretøjer har overskredet samme niveau for oliekøretøjer
Med udviklingen af intelligens udvikler chassisteknologi sig hurtigt og fornyer konstant. Det er ikke kun en stabil støtte til køretøjet, men spiller også en afgørende rolle for at forbedre niveauet af sikkerhed, komfort og intelligens. For forbrugerne er chassisets ydeevne en omfattende afspejling af mærkets tekniske styrke, som altid påvirker bilens oplevelse og dens vurdering af køretøjet. Så hvilke ændringer har udviklingen af chassisteknologi bragt til forbrugerbiloplevelsen? Har det nye energikøretøj, der er meget brugt i intelligente chassis, taget føringen inden for chassisoplevelse? Hvilke smertepunkter ser brugerne stadig ikke? Den 13. november, på "2024 Electric Vehicle Intelligent Chassis Conference" i China Automotive Engineering Society, holdt Liu Peng, leder af den interaktive driftsafdeling for Autohome, en tale med titlen "Chassis Performance Owner Experience Insight", med udgangspunkt i kraften, stabilitet, komfort, intelligens +, bremsning og beståelse af det "seksdimensionelle chassis-evalueringssystem", afhængigt af omdømme for Autohomes titusindvis af millioner af certificerede ejere. Udforsk de virkelige følelser og kernesmerter hos brugeren på chassisets ydeevne. Diskuter udviklingen og fremtiden for chassisteknologi med industrien med udgangspunkt i brugerperspektivet.
Chassis-evalueringen af high-end nye energikøretøjer overgår i det hele taget den for brændstofkøretøjer på samme niveau
I 2024 har ejere af alle prissegmenter forbedret deres vurdering af chassisoplevelsen markant. Med anvendelsen af intelligente chassis nåede nye energiejeres ros for chassisydeevne 86 %, hvilket overgik brændstofkøretøjer. Især i mere end 400,000 avancerede modeller, ny energi med en god oplevelse inden for chassiskomfort og smart +, ros-raten betydeligt over samme pris på brændstofbiler.
Den nye energi-kraftoplevelse er bedre, og brændstofbilen vinder i stabilitet
For mere intuitivt at afspejle ejerens oplevelsesevaluering af chassiset, etablerede Auto Home Institute det "seksdimensionelle chassis-evalueringssystem". Ved at kombinere indholdsvolumen og ros-raten fra ejerne i seks dimensioner, fandt vi ud af, at ejerne af kraft og stabilitet har høj lydstyrke og den bedste oplevelse på samme tid, og ros-raten er mere end 90%.
Blandt dem har den nye energi en bedre oplevelse i chassiskraft, især i accelerationsydelse og anderledes tilstandskraftoplevelse. Brændstofkøretøjet i komforttilstand, energibesparende eller økonomisk tilstand, der er en effektforsinkelse, utilstrækkelig kraftfænomen, især joint venture-mærket af hybridmodeller, på grund af balancen mellem brændstoføkonomi, accelerationsydelsesoplevelse er ikke god.
Stabilitetsevalueringen af brændstofkøretøjer er stærkere end for nye energikøretøjer. Hovedproblemet med nye energikøretøjer er styrestabiliteten, nogle nye energikøretøjer har situationen med at dreje virtuel position, rulleamplituden er relativt stor, når de drejer, og nogle brugere føler, at venderadius er for stor, hvilket resulterer i parkeringsbesvær.
Chassiskomforten skal forbedres omgående, og stilheden bliver ejerens største problem
Uanset om det er et nyt energikøretøj eller et brændstofkøretøj, er ejerens oplevelse af chassiskomfort svag, og den dårlige oplevelse forårsaget af vindstøj, dækstøj og motorstøj giver ejeren store problemer. Derudover har frustration genereret af brændstofkøretøjer ved hastighedsændringer og lave hastigheder også fået brugerne til at klage.
De high-end nye energikøretøjer er væsentligt forbedret i komfort, især med hensyn til støddæmpning og støjsvaghed, og ejerens vurdering er blevet væsentligt forbedret, hvilket danner en trinvist differentieret oplevelse mellem priserne. I modsætning hertil har brændstofkøretøjer ikke ændret sig væsentligt i højprismodeller, idet de ikke opfylder de avancerede bilejeres forventninger til komfort.
Ny energi intelligent + erfaring er førende, men kvalitetsproblemer er fremtrædende
I oplevelsen af chassis-intelligens + er kinesiske mærker betydeligt foran, og rosprisen for ny energi er meget højere end for brændstofbiler, og den forbedres med forbedringen af prissegmentet. Fra perspektivet af underinddelingsindikatorer vurderes ny energi bedre i intelligent styring, og de vigtigste problemer med brændstofkøretøjer er koncentreret om den logiske indstilling, og der vil være brugsfejl, hvilket resulterer i dårlig brugeroplevelse.
Samtidig bemærker vi, at brugen af relativt banebrydende funktionsartikler også vil medføre problemer, såsom aktiv sikkerhed, nye energikøretøjer end brændstofbiler udstyret med mere kollisionsadvarsel, aktiv bremsning og andre mere avancerede intelligente funktioner, men pga. til unøjagtig advarsel, eller dømmekraft er for følsom til at give negativ brugsoplevelse.
De nuværende intelligente nye funktioner er stadig i den umodne fase. Set ud fra antallet af 100 køretøjsfejl i intelligent + er antallet af fejl i ny energi betydeligt højere end brændstofkøretøjer. Joint venture splinternye energikøretøjer og kinesiske traditionelle brændstofbiler har mere intelligente sikkerhedsfejl, og problemerne er hovedsageligt koncentreret om AEB, panoramabilleder, blindvinkelovervågning og bakgående radar, mens Kinas uafhængige nye energimærker har flere fejl i automatisk parkering og automatisk kørsel.
Konklusion:
Ud fra ejerens perspektiv er evalueringskløften mellem mærker på markedet for brændstofkøretøjer ved at blive mindre, og luksusmærker har stadig et lille forspring. Men på det nye energimarked er konkurrencen på chassisets ydeevne trådt ind i en ny fase. Effekten, stabiliteten og komfortfordelene ved luksusmærker er forsvundet i den nye energiæra, og nogle joint venture-mærker tester aktivt vandet intelligent +, men det er uundgåeligt, at kvalitetsrisici er uundgåelige, og komforten for kinesiske mærker skal stadig være forbedret.
Det kan ses, at i nutidens hurtige iteration af chassisteknologi, er der stadig mange brugersmertepunkter, der har et presserende behov for optimering og forbedring. Kun teknologisk innovation baseret på brugeroplevelse kan få brugerne til at "betale" på forbrugermarkedet og danne en positiv forretningscyklus fra forskning og udvikling til levering.