Den tre-dages World Eletric Vehicle Conference 2024, som blev afsluttet i Haikou, Hainan-provinsen, den 29. september, samlede førende personer fra den globale bilindustri for at se frem til fremtiden for den elektriske køretøjsindustri. Med temaet "Low-carbon Transition and Global Cooperation" har konferencen til formål at arbejde med alle deltagere i den globale bilindustri for at fremme en bæredygtig og sund udvikling af elektriske køretøjer, styrke det globale samarbejde og i fællesskab opnå CO2-neutralitet.
Bilindustrien er en typisk global industri. Globalisering hjælper ikke kun med at integrere globale ressourcer, reducere omkostninger, men forbedrer også brugeroplevelsen. Men i de senere år har tendensen til anti-globalisering bragt store udfordringer til bilindustrien. I denne sammenhæng er det særligt vigtigt at fremme globalt samarbejde, især inden for elbilindustrien.
Globalt samarbejde styrker Kinas fordele ved udvikling af elektriske køretøjer
I sin tale påpegede Wan Gang, formand for China Association for Science and Technology og præsident for World Eletric Vehicle Conference, at det er nødvendigt at fortsætte med at uddybe internationale udvekslinger og samarbejde, i fællesskab bryde igennem smertepunkterne, blokeringspunkter og vanskelige problemer, der hindrer den omfattende markedsorienterede udvikling af elektriske køretøjer, opbygger et retfærdigt, gennemsigtigt, åbent og ikke-diskriminerende udviklingsmiljø for den internationale bilindustris handel og investeringer og fortsætter med at spille rollen som en platform for multilateral og bilateral international samarbejde. Vi vil bygge en stærkere bro af kommunikation og udveksling og skabe et tættere bånd af win-win-samarbejde.
Han fremsatte også fire forslag, herunder konsolidering af strategisk konsensus om udvikling, fælles udforskning af fremadrettede teknologier, styrkelse af koordinering af politikker og regler og samarbejde om at optimere det åbne miljø. Wan Gang mener, at samarbejdet mellem Kina og Tyskland i bilindustrien ikke kun er af stor betydning for den økonomiske udvikling i de to lande, men også vil bidrage til en bæredygtig udvikling af den globale bilindustri.
I sin tale diskuterede Gan Jiayue, CEO for Geely Auto Group, hvordan kinesiske bilmærker globaliserer sig på et globalt marked. Han nævnte, at det globale salg af elektriske køretøjer i 2023 var tæt på 14 millioner, hvilket tegner sig for 18% af det globale bilsalg, hvilket viser det stærke vækstmomentum på markedet for elektriske køretøjer. Gan Jiayue understregede, at teknologisk innovation er kernen i Geely Autos globale udvikling, og Geely har bygget et end-to-end selvforskningssystem og en økologisk alliance gennem teknologisk innovation inden for intelligent arkitektur, chips, software, operativsystemer og andre aspekter.
Han nævnte også, at Geely Autos vellykkede udforskning på oversøiske markeder, såsom den succesrige notering og oversøiske salg af Geely Galaxy E5, demonstrerede Geely Autos globale konkurrenceevne. Gan Jiayue mener, at kinesiske bilfirmaer aktivt bør omfavne den nye udviklingscyklus, integrere sig i forandringen af den globale industrikæde, fast tro, lægge fundamentet, øve interne færdigheder, bruge god teknologi, gøre et godt stykke arbejde med produkter og holde sig gode kvalitet.
Gan nævnte også udfordringer, som kinesiske bilselskaber står over for i globaliseringsprocessen, herunder handelsprotektionisme og markedsadgangsbarrierer. Han opfordrede kinesiske bilselskaber til nøje at overholde internationale love og regler, overholde fri handel og fair konkurrence og levere fremragende produkter og tjenester til globale brugere.
Videnskabelig og teknologisk innovation er den centrale drivkraft for at fremme udviklingen af ny energibilindustri
Huang Xuenong, regulatorisk direktør for National Energy Administration, påpegede i sin tale på konferencen, at med den hurtige udvikling af den elektriske køretøjsindustri, opladningsfaciliteter som en vigtig infrastruktur, har dens konstruktion og ledelse fået mere og mere opmærksomhed. Han understregede, at opladningsfaciliteter ikke kun opfylder elbilers rejsebehov, men også spiller rollen som et vigtigt knudepunkt og omdrejningspunkt for energi og elektricitet.
Huang Xuenong sagde, at den nationale energiadministration vil fortsætte med at optimere konstruktionslayoutet af opladningsnetværket, konstant forbedre opladningsanlæggets overvågningssystem, tekniske standardsystem og strømsikkerhedssystem og opbygge et opladningsinfrastruktursystem af høj kvalitet. Han nævnte, at den nationale energiadministration vil fokusere på layoutplanlægning, konstruktion og installation, driftsstyring og support for at sikre et komplet udvalg af politikforsyninger til at fremme en velordnet konstruktion af ladefaciliteter.
Han understregede også, at Kinas elektriske køretøjer på nuværende tidspunkt er gået ind i en ny fase af omfattende markedsorienteret udvikling, og den nationale energiadministration vil fremskynde opførelsen af et nyt energisystem og et nyt elsystem som målet, flerpartskoordinering til udføre design på topniveau og fremme udviklingen af energiintegrationsteknologi.
Under konferencen blev resultaterne af udvælgelsen af "2024 Global eletric vehicle Frontier and Innovative Technology" officielt offentliggjort. Zhang Xuming, generalsekretær for China Automotive Engineering Society, påpegede i sin udveksling med bilhjemmet, at den videnskabelige og teknologiske innovation i den nye energibilindustri i de seneste år har opnået bemærkelsesværdige resultater, såsom fremskridt inden for batteriteknologi. , optimering af det elektriske drev elektroniske styresystem og forbedring af ladesystemet. Han understregede, at videnskabelig og teknologisk innovation er den centrale drivkraft for at fremme udviklingen af den nye energibilindustri.
Med hensyn til de seneste fremskridt inden for batteriteknologi sagde Lian Yubo, chefforsker for BYD, chefingeniør for automotive Engineering Research Institute, at solid-state batteriteknologi er vanskelig at opnå på tre år, fem år er mere realistisk, lithiumjernfosfatteknologi kan muliggør forskning i solid-state batterier, og mange processer kan bruges som reference. Selv hvis solid state-batteriet bruges i store mængder efter fem år, bruges det hovedsageligt i high-end biler og højtydende biler, og det kan tage 15 år eller endda 20 år at sprede sig til økonomiske modeller, så lithium jernfosfatbatteri vil ikke blive elimineret på kort sigt, fordi det har fordele i økonomi og materialestyrbarhed. I lang tid i fremtiden vil lithiumjernphosphat- og solid-state-batterier blive udviklet på samme tid, brugt i forskellige køretøjer og er gensidigt bemyndigende.
Med hensyn til bekvem rejse forudser han, at fremtidens bilchassis vil være mere intelligent og højt integreret for at give en mere bekvem, komfortabel og intelligent rejseoplevelse.
Lian Yubo mener, at fremtiden for elektriske køretøjer vil kræve teknologisk innovation for at udvide og uddybe, hvilket involverer udvidelse og integration af intelligent transport, smart grid, smart life og andre områder. Han understregede, at krydsintegration af teknologier vil være drivkraften for udviklingen af elektriske køretøjer i fremtiden, og sammensatte innovative talenter med tværfaglige kapaciteter vil være nøglen til at fremme innovationen af banebrydende bilteknologier. Han nævnte også, at den accelererede udvikling af teknologi vil føre til ændringer i forretningsmodeller, og værdien af bilen vil skifte tilbage til brugerserviceudvidelsen.
Den endelige udvikling af elektriske køretøjer bestemmes af markedet og forbrugerne
Som den officielle partner for World Eletric Vehicle Conference, var Autohome med succes vært for underforumet "Elektriske køretøjers forbrug og service" på denne konference.
Zhang Xuming, generalsekretær for China Automotive Engineering Society, deltog i underforumet og holdt en hovedtale, hvor han påpegede, at elektriske køretøjer er en global konsensus om at opnå CO2-neutralitet i bilindustrien, og udviklingen heraf repræsenterer ikke kun retningen. udvikling af høj kvalitet, men indikerer også forbrugermarkedets nye plads og vitalitet.
Selvom forbrugerne er bekymrede over nødvendigheden af elektrisk transformation af køretøjer og den lave kulstof og sikkerhed i elektriske køretøjer, har udviklingen af den elektriske køretøjsindustri en positiv rolle i at fremme Kinas grønne bæredygtige udvikling og forbedre kvaliteten og effektiviteten af industrikæden . Zhang Xuming mener, at den endelige udvikling af elektriske køretøjer bestemmes af markedet, og markedet bestemmes af forbrugerne.
Wu Tao, sekretær for partiudvalget og administrerende direktør for Auto Home, sagde i sin tale på underforumet, at elektrificering, intelligens og lav karbonisering ikke kun er blevet nøglevejen til transformation og opgradering af bilindustrien, men repræsenterer også de iboende krav til udvikling af høj kvalitet. I dag er forbrugstrenden på Kinas bilmarked ved at ændre sig, og den "online + offline" økologiske strategi for autohuslayout opgraderes, og forbrugspotentialet for udskiftnings- og synkende marked udnyttes gennem dyb dyrkning af fuld-link one-stop service system.
Bilsalg og skala alene er langt fra nok til at bygge en autokraft. Wan Gang understregede, at det er nødvendigt at styrke de uafhængige forsknings- og udviklingskapaciteter af nøglekerneteknologier og nøglekomponenter. Det er nødvendigt i fællesskab at bryde igennem de smertepunkter, blokeringspunkter og vanskelige problemer, der hindrer den omfattende markedsorienterede udvikling af elektriske køretøjer, og opbygge et retfærdigt, gennemsigtigt, åbent og ikke-diskriminerende udviklingsmiljø, der kombinerer handel og investeringer i det internationale bilindustrien.